Германия
В том, что касается универсальности и продолжительности службы, бомбардировщик Junkers Ju 88 если и не побил рекорд истребителя Мессершмитт Bf 109. то вполне заслужил почетное место рядом с ним. Опытный образец Ju 88 VI, проектировавшегося в 1936 г. как скоростной средний бомбардировщик, поднялся в воздух, управляемый капитаном авиации Киндерманном. с аэродрома в Дессау 21 декабря того же г. Трехместный цельнометаллический самолет изначально оснащался двумя 746-киловаттными (1000 л. с.) двенадцатицилиндровыми двигателями Даймлер-Бенц DB 600A с кольцеобразными капотами. Прежде чем в 1939 г. началось строительство десятой предсерийной машины Ju 88A-0, в воздух один за другим поднимались девять опытных образцов; кабина и носовая часть фюзеляжа самолета к тому времени была перестроена таким образом, что в ней появилось место для четвертого члена экипажа. Под плоскостями появились решетки аэродинамических тормозов, что позволяло самолету осуществлять бомбовые удары из пике, а установка внешних бомбодержателей под корневыми частями крыльев помогала увеличить емкость бомбовой нагрузки с 500 кг, которые самолет мог переносить в бомболюке. до суммарного объема в 1500 кг.

Германия
Принимая во внимание естественные эволюционные процессы в области самолетостроения, немецкое летное начальство решило, что Dornier Do 17 - плод конструкторского компромисса - лучше других справится с задачей по «затыканию дыр» на определенном этапе развития Люфтваффе. Б 1937 г., когда машина поступила в распоряжение авиачастей, ее задачей было "Продержаться» три-четыре года до появления уже разрабатывавшейся чуть более крупной новой базовой модели Dornier Do 217.
Когда оснащенный 802-киловаттными двигателями DB 601А опытный образец Do 217 VI впервые поднялся в воздух в августе 1938 г.. ТУТ же выяснилось, что многие вызывавшие одобрения пилотов качества (главное из которых простота и легкость в управлении) бесследно исчезли. Вскоре опытный образец разбился. За ним последовали другие опытные образцы - всевозможные модификации, отличавшиеся увеличенными поверхностями хвостового стабилизатора, призванными снизить продольную неустойчивость машины, однако ни одна из версий не заслужила одобрения пилотов Люфтваффе.

Германия
Хейнкель Не 177А-5 из состава II группы 1-й эскадры «Гинденбург», дислоцированной в Проверене (Восточная Пруссия) в середине 1944 г. 1-я эскадрилья собрала около 90 таких бомбардировщиков для нанесения удара по советским средствам коммуникации и военным объектам, однако ненадежность машин не позволила провести задуманную серию операций. Выбросив в 1936 г. в мусорную корзину планы по созданию стратегической бомбардировочной авиации, Люфтваффе отказалось и от строительства тяжелых бомбардировщиков. Однако в 1938 г. Имперское министерство авиации вышло с предложением к компании Хейнкель по созданию такого самолета. В результате появился четырехмоторный Heinkel He 177 Greif (Цжф) со средним расположением крыла и 746-киловаттными (1000 л.с.) двигателями DB 601, соединенными попарно (в этом варианте DB 606) и приводившие в движение два воздушных винта.

Германия
Средний бомбардировщик Heinkel He 111, дольше всех состоявший на боевой службе в Люфтваффе, был создан на базе разработанного Зигфридом и Вальтером Понтерами в 1934 г. двухцелевого воздушного судна - коммерческого транспортного самолета/бомбардировщика, - подняв-ггебо 24 февраля 1935 г. Первые модификации отличались традиционным ступенчатым лобовым стеклом и крыльями с передними кромками эллиптической формы. Бомбардировщики Не имевшие вышеназванную конфигурацию, несли службу в Легионе «Кондор» во время гражданской войне в Испании, Первой серийной версией, отличавшейся крыльями с прямыми передними кромками, стал Не 111F. в то время как Не 11 IP выпускался с полностью остекленным асимметричным носом без уступа лобового стекла. Не 111Р, оснащенные двигателями DB 601 Аа, стали поступать на вооружение Люфтваффе в 1939 г., после чего производители переключились на выпуск получившего самое широкое распространение варианта, Не 111Н с двигателями Юнкере Юмо 211.