Германия
Немцы возлагали большие надежды на Messerschmitt Me 210, впервые поднявшийся в воздух 2 сентября 1939 г., как на машину, способную придти на смену Bf 110. Однако после того как опытный образец (оснащенный, как и Bf 110, двухкилевым оперением) продемонстрировал хроническую неустойчивость в воздухе, а позднее разбился при попытках испытать его на устойчивость к перегрузкам (даже после того как конструкторы вернулись к широкому однокилевому оперению), темпы ведения работ замедлились. С первого полета прошло больше г., прежде чем в конце 1940 г. несколько предсерийных самолетов поступило в распоряжение 210-й испытательной группы, подразделения, сформированного для проведения испытаний в боевых условиях до начала битвы за Англию. Главным вариантом штурмовика стала модель Me 210A-2 с двигателем DB 601Аа и Me 410C-2 с двигателем DB 605B; этими самолетами начали комплектовать II авиагруппу 1-го штурмового авиакрыла (II/ZG 1) вскоре после нападения Германии на СССР. Однако после серии катастроф из-за неспособности пилотов справиться с управлением в момент волновых срывов, происходивших в ходе атак на наземные цели, машину немедленно убрали с передовой. Тем не менее к середине 1942 г. конструкторы сумели найти средство борьбы с «болезнью» (установив предкрылки), и из сборочных цехов вышло 600 самолетов этой модификации, на большинстве из которых было проведено вышеназванное усовершенствование.

Германия
Как и многие немецкие самолеты, приспособленные для выполнения иных оперативных задач, чем те, для которых они изначально создавались, Zerstarer (тяжелый истребитель) Messerschmitt Bf 110 оказался неспособным справиться с задачами, которые ставились перед ним, как перед самолетом сопровождения дневной бомбардировочной авиации в тех случаях, когда ему приходилось сталкиваться с современными одноместными истребителями-перехватчиками. Зато он широко использовался как штурмовик и истребитель-бомбардировщик. В ходе битвы за Британию Bf 110C и 110D из состава 1-й учебной эскадры, II группы 26-й эскадры тяжелых истребителей «Хорст Вессель», 1 группы 76-й эскадры тяжелых истребителей, а также из 1-й и 2-й эскадрилий 210-й испытательной группы совершили большое количество боевых вылетов как истребители-бомбардировщики. Последние эскадрильи входили в авиагруппу, специально созданную и поставленную под командование капитана Вальтера Рубенедерффера (погибшего позднее во время налета на пригород Лондона 15 августа 1940 г.), чтобы продемонстрировать совместную тактику действий истребителей-бомбардировщиков и самолетов наведения.

Германия
Хеншель стал одной из четырех компаний (другие три: Фокке-Вульф, Гота и Гамбургер Флюгцейгбау), которым в апреле 1937 г. Имперское министерство авиации представило технические требования по сознанию двухмоторного штурмовика. Он должен был оснащаться минимально двумя 20-мм пушками MG FF и иметь мощную броневую защиту для двигателей и экипажа. Конкурс за право участвовать в дальнейших разработках 1 октября 1937 г. выиграли два проекта - Фокке-Вульф Fw 189C и Henschel Hs 129. Последний представлял собой созданную инженером Фридрихом Николаусом машину с фюзеляжем треугольного сечения и несущей обшивкой из легких сплавов. Он отличался затруднявшим обзор маленьким фонарем пилотской кабины и выступавшими из-под капота некоторыми узлами двигателя. Лобовое стекло изготавливалось из 75-мм бронированного стекла, а обшивка носовой части фюзеляжа делалась из стальных листов.

Германия
Созданный в соответствии с заданными характеристиками для пикирующего бомбардировщика, спущенными в 1933 г., одноместный полутораплан Henschel Hs 123 имел цельнометаллическую конструкцию с матерчатым покрытием только задней части крыльев и стабилизаторов. Оснащенный 485-киловаттным звездообразным двигателем BMW 132A-3, опытный образец поднялся в воздух и быстро доказал свое превосходство над соперником - Фиэелером Fi 98. Третий опытный образец патучил вооружение, состоявшее из двух неподвижных стреляющих вперед 7,92-мм пулеметов MG 17, установленных в верхней части фюзеляжа. В августе 1935-го первые три машины перелетели в Рехлин для проведения испытаний, во время которых две из них разбились из-за того, что в пике у них оторвались крылья. Четвертая опытная машина, при подготовке которой конструкторы учли прежние ошибки, успешно прошла испытания, и компания получила заказ на первую партию серийных самолетов Hs 123А-1, на которых сохранился «пузырчатый» капот второго и третьего прототипов, в отличие от капота типа NACA, свойственного первому.